硬盒包装机的生产能力为550包/min⑴， 其二号轮的接杆在基础件装配时，按照装配工艺要求 首次定位⑵完成后，在实物试车时发现烟包被压缩, 发生挤烟现象，因此需要进行二次调整，调整过程繁琐 且耗时。为节约调整时间，必须提高YB47型硬盒包 装机二号轮接杆定位准确率。国内相关文献⑶对于 二号轮接杆定位问题研究较少,但该问题一直是调试 过程中影响进度的难点。为此,对二号轮接杆的定位 原理和调整方法⑴进行分析，设计制作新的工装，对 二号轮接杆定位方法进行改进，以期提高二号轮接杆 定位准确率，节省调整时间。

1存在问题

二号轮接杆的定位方法是按照装配工艺要求，采 用模拟凸轮和专用工装进行首次定位。首次定位调整 时间为20 min,完成后在实物试车时需要进行二次调 整，调整内容包括大连杆和后盖的拆卸与安装、调整凸 轮与齿轮等8个步骤，时间为100 mino整个定位过程 耗时120 min,占设备厂内调试时间的14. 3% 0二次 调整既繁琐又耗时，影响设备的安装进度。

2二号轮接杆定位分析

2.1二号轮接杆结构及运动分析

二号轮接杆与一号轮推杆是相对静 止的同时运动，以保证烟包顺利传递。一号轮推杆和 二号轮接杆由相同结构控制其运动，两者都通过凸轮 4和9转动，使扇形齿轮3和8摆动，并带动双联齿轮, 232和7转动，从而带动一号轮推杆I和二号轮接杆2 在保持一定距离（烟包5的宽度）下进行相对静止的 来回往复运动，因此调整时需根据烟包被压缩的实际 情况，同时调整,同时定位。

2. 二号轮接杆定位调整方法

调整一号轮推杆的方法：由于控制其 快慢的凸轮6上没有长槽.无法转动该凸轮，因此利用 齿轮5上的长槽转动该齿轮即可完成二次调整；调整二 号轮接杆的方法:通过凸轮3和齿轮4上的长槽，根据 烟包的实际情况转动凸轮3或齿轮4进行二次调整。 通过二次调整一号轮推杆和二号轮接杆,可以使烟包在 两者之间不被压缩，顺利地从一砂轮进入二号轮。

3. 二号轮接杆定位原理

保证二号轮接杆定位的两个关键因素是其行程和 同步。所谓行程是指二号轮接杆开始运动到结束运动 所经过的路程，由控制二号轮接杆的凸轮轨迹决定，因 此对调试过程无影响。，当一号轮推杆运动到最大行程时，一号轮推烟板距离二号轮箱体壁基 准面尺寸为111.5 mm,二号轮接杆的接烟板距离二号 轮箱体壁基准面尺寸为60 nun,在此状态下一号轮推 烟板和二号轮接烟板的距离为51,5 mm,由此可确定 二号轮接杆的行程。

所谓同步是指二号轮接杆和一号轮推杆在运动中 保持相对静止的同向运动，由控制一号轮推杆和二号 轮接杆各自凸轮的相位决定。由于控制一号轮推杆的 凸轮为不可调凸轮，因此只要确定二号轮接肝在某一 时刻的相位就能保证两者的同步。由图4可以看 出”'从接烟板开始接烟动作到机器相位为214。时， 接烟板的位移是38. 6 nun,由此可确定二号轮接杆的 相位，即可确定二号轮接杆和一号轮推杆的同步。

同时满足行程和同步两个条件，理论上可保证二 号轮接杆的行程和同步定位准确，也就能确定二号轮 接杆一次定位成功，而实际中由于原有工装和调试方 法的原因无法保证二号轮接杆一次定位成功。

3二号轮接杆定位改进

据统计，05121批次所有机组的行程尺寸区间和 同步相位都不符合理论尺寸要求，可见二号轮接杆无 法一次定位成功的主要原因是目前使用的定位调整方 法有缺陷，必须对调整T•装和调整方法进行改进。

3.1 设计一组新工装

根据上述二号轮接杆的原理分析，要满足行程和 同步条件,前提是必须安装一号轮推烟板和二号轮接 烟板，但两者均为专用件，专用件中随卷烟厂不同规格 要求而变化的尺寸,称为变换尺寸，专用件中不受卷烟 厂规格影响的固定不变的尺寸称为非变换尺寸。

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