引言

CAN 总线是一种现场总线，由 某 公司于1986 年正式推出。CAN 总线最早应用于汽车上，凭借着快速、可靠、高效的特点，CAN 总线的应用很快便拓展到过程控制、工业机械、纺织机械、轨道交通、船舶等领域 [1] ，并在相应领域诞生了各具特色的应用标准。相较于传统的 RS485 串口通信，CAN 有着如下显著特征：

● 多主通信，非破坏性仲裁；

● 速率高达 1M bps，实时性好；

● 错误处理和检错机制可靠；

● 短帧结构 （单个报文可携带 8 字节数据），可实施复杂的数据加密策略；

● 严重错误情况下，故障节点自动关闭，不影响其他节点通信。

CAN 是一种开放性的现场总线，其本身只定义了数据链路层和部分物理层内容，允许用户更大程度的去开发或定义自己的通信应用。笔者通过深入了解称重行业的实际需求及国内外的发展动向，开发了一款集成了 CANopen 协议和自定义CAN 协议 （以下简称 KLink 协议） 的称重仪表，其中 CANopen 协议用于连接仪表和 PC （或 PLC等），其协议栈完全符合 CiA DS301 规范；而KLink 协议则用于连接仪表和数字传感器，缺省状态下，该协议运行于 125kbps波特率，可连接多达16 个的传感器，通信距离达 200 米。

 

1 国内外称重行业 C AN 总线应用情况

CAN 是当前唯一入选 ISO 标准的现场总线 [2] ，在国内外众多领域中得到广泛应用。在称重行业，国外有很多厂家或组织对其展开了研究，并将其应用到相关称重产品中去，其中较为知名的是 CiA（CAN in Autom ation） 协会发布的 CiA DSP459、CiADSP461 设备描述文件。CiA 这两份有关称重系统的 CANopen 设备描述文件，对于建立统一的称重设备通信接口，实现不同厂家 CANopen 设备的互联互通有着重要意义。这两份协议中，CiA DSP459 定义了车载称重设备的 CANopen 应用，其中包含了一般要求、通信参数规范、应用参数规范等内容，主要用于卡车、非道路车辆，如叉车、垃圾收运车；而 CiA

DSP461 则定义了常规称重设备的 CANopen 应用，其中包含数据加密、仪表及传感器设备描述文件

等，主要用于衡器，如贸易用称重设备。

但在国内，由于技术引入较晚，且相对集中于车辆、工业机械等行业，CAN 总线并不为称重行业所熟悉，相应的 CAN 总线称重仪表也并不多见。

 

2 CAN 接口电路设计

仪表的 CAN 接口电路起着连接 CAN 总线网络和 CAN 控制器的作用，它是实现 CAN 数据收发的关键。

本设计中 CAN 收发器采用某公司的 SN65H VD251。该收发器符合 ISO11898-2 标准，能以高达1M bps的速率实现 CAN 数据的差分发送和接收。SN65H VD251 收发器有 8 个引脚，如图 1 所示，其中 D 连接到 CAN 控制器的 TX 引脚、R 连接到CAN 控制器的 RX 引脚、Rs用于设定收发器工作模式 （斜率、高速）。

为减少信号跳变沿的谐波成分，收发器的 RS引脚通过 10KΩ 电阻接地，从而实现收发器的斜率控制。

由于称重仪表使用环境的多样性，在设计CAN 接口电路时，要特别注意接口的浪涌保护。本设计中采用了由气体放电管、TVS、热敏电阻等组成的二级浪涌保护电路如图 2 所示。在后期的试验中，该电路通过了 8KV 的静电放电实验以及3KV 的雷击浪涌实验，这表明该电路能对 CAN 接口提供有效保护。此外，若传输距离较远，CAN 接口电路还应采用相关隔离保护手段。

CAN 接口电路中的浪涌保护和信号隔离电路，会对波形质量或传输延时有所影响，设计时应选择结电容小的浪涌保护器件、传输延时小的隔离器件。

3 CAN open 协议设计

在本设计中，CANopen 协议是仪表同 PC 或PLC 等上位机进行通信的协议。该协议的设计完全符合 CiA DS301 规范，支持基于 LSS 服务的节点号或波特率更改。

在实际的工控或车载使用中，CANopen 称重仪表往往作为从站运行，故本设计中将仪表设计为CANopen 从站。作为 CANopen 从站的仪表，其状态运转如图 3 所示完全受控于主站的 NM T 指令。

CANopen 协议有多种通信对象[3] ，如 NM T、SDO、PDO、EM CY 等，对应不同的 NM T 状态，从站可提供的通信对象是不同的 （见图 3 中各状态框）。在确定采用何种通信对象时，必须综合分析所要传输信息的性质及通信需求。在本仪表的设计中，称重仪表的重量信息 （皮重、毛重、净重等） 作为过程数据，以 PDO 的形式进行通信；而其他配置信息或功能设定信息，则采用需确认的 SDO 进行通信。其中，PDO 采用发送类型为255 的异步发送，以 TPDO1 为例，其通信参数如表 1 所示。

CANopen 协议栈的核心是对象字典，应用程序和 CANopen 协议栈以此为中心进行数据的交换。对象字典的设计严格遵循 CiA DS301 及 CiA DS306协议。根据称重仪表数据传输的实际需求，在可使用的范围内，本设计将对象字典索引区间进行了划分如表 2 所示。

4 KLink 应用协议设计

KLink 协议是仪表和传感器间的 CAN 通信协议。KLink 协议采用主从结构，其中仪表作为通信主站，负责发起通信并监控网络运行状态；而传感器则作为通信从站，不主动发起任何通信，仅响应主站的请求。

仪表和传感器之间传输的数据主要有重量信息和各种配置、标定、状态信息，它们有着如下

特点：

a） 重量信息需要持续传送，要求具备最高的传输优先级；

b） 配置、标定、状态信息只在特定条件下才会访问，且需要回应；

c） 配置、标定、状态信息与具体传感器息息相关；

d） 信息需要加密传输；

e） 信息传输要求高的实时性。

结合上述信息传输的特点，KLink 协议采用了两种通信模型：点对点通信 （如图 4 所示）、广播通信 （如图 5 所示）。设计通信协议的时候，根据通信对象的属性，如读写、存储、加密、校验等，为每种通信对象指定了具体的通信模型和通信服务。对于需频繁传输的重量数据，应支持主从广播通信；同时，为方便特定条件下的使用，也应支持主从点对点通信。

试验表明，在连接 16 个传感器，波特率设定为 125kbps的情况下，KLink 协议可实现对重量数据 57H z 的高速读取。该读取频率与网络节点数量、波特率相关，在传感器数量减少或波特率提高的情况下，读取速度还会有更大提升。

 

5 总结

结合 CAN 总线的一系列特点，笔者全新开发了一款 CAN 总线称重仪表，并在仔细分析称重仪表数据传输需求的基础上设计了其通信协议。相较于传统 RS485 接口的仪表，该仪表在速度、加密传输等方面都显示了其显著优势。

目前，前述研发成果已应用在多款带 CAN 接口的物联网及工控仪表中，如 D39-W -CAN 如图 6所示、KL3101-D2+C、KL3101-D2+C（CANopen）。凭借优异的防作弊性能和高可靠性，该系列仪表在市场上已得到众多终端用户的青睐。

CAN 总线在极度重视安全性、可靠性的汽车行业应用多年，并在工控等领域得以持续发展，其高速、可靠的特性完全胜任称重仪表的数字传输需要，在未来的称重行业必将有着广阔的应用空间。

 

 

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