随着微处理机的出现，工业生产过程自动化程度的不断提高，称重传感器已成为过程控制中的一种必需的装置。目前，称重传感器几乎应用到了所有的称重领域。本文以SCS全电子汽车衡为例，介绍称重传感器使用和调试的经验。

l地基和秤体的处理..

SCS全电子汽车衡的基础结构分为无基坑和浅基坑两种，施工中应满足下列要求：基础设计符合..~JJJG668—90固定式电子衡检定规程》的要求；基础的地耐力不低于98kPa；基础必须挖到冻土层以下；有排水沟道要求的必须修排水沟道；磅房内必须设置1根接地桩，接地电阻必须小于4Q。对于配置防浪涌保护装置的汽车衡和配置防爆装置的汽车衡，基础施工时必须严格按照所提供的指标，达到防浪涌保护和防爆的要求。安装时，必须保证限位间隙为2～3mm，并拧紧限位螺母。传感器必须按厂家提供的方法来安装。安装后的秤台要用水准仪检查水平，同时检查和校正秤台四周的间隙，使之符合要求。

2传感器选择

在选用称重传感器时，主要考虑以下几个因素：

2．1使用环境

称重传感器实际上是一种将质量信号转换成可测量的电信号的输出装置。选用传感器首先要考虑其实际工作环境，这关系到传感器能否正常工作以及它的安全和使用寿命，乃至整个衡器的可靠性和常工作来抓，真正把装备的维护保养等保障工作做到实处，保持装备效能的不断发挥。

4．4充分利用装卸装备。为发展完善提供经验

目前部分装卸装备配发后，出于经济利益考虑，再加上没有专门的管理人员，有些部队宁愿使用其它简单的运输方法也不使用集装化运输，装卸装备自然得不到充分利用，也就很难发现装备在使用过程中会存在哪些问题和不足，无法为我军下一步装备的技术革新、发展和完善提出建议和意见，这对实安全性。一般情况下，高温环境可能造成传感器涂覆材料融化、焊点开化、弹性体内应力发生结构变化等问题；粉尘、潮湿可能造成传感器短路；腐蚀性较高的环境会造成传感器弹性体受损或产生短路现象；电磁场对传感器输出会产生干扰。因此要根据环境因素选择合适的传感器。

2．2传感器的数量和量程

传感器数量的选择是考虑电子衡器的用途和秤体需要支撑的点数(支撑点数应根据秤体几何重心和实际重心重合原则来确定)，传感器的个数一般与秤体的支撑点数相同。传感器的量程选择可依据秤的最大称量值、选用传感器的个数、秤体自重、可产生的最大偏载及动载因素综合评价来决定。一般来说，传感器的量程越接近分配到每个传感器的载荷，其称量的准确度就越高。加在传感器上的载荷除被称物体外，有秤体自重、皮重、偏载及振动冲击等载荷。

2．3各种类型传感器的使用范围

传感器形式的选择主要取决于称重的类型和安装空间，保证安装合适，称重安全可靠，同时要考虑厂家的建议。铝合金悬臂梁传感器适合于电子计价秤、平台秤、案秤等；钢式悬臂梁传感器适用于电子皮带秤、分选秤等；钢质桥式传感器适用于轨道衡、汽车等；柱式传感器适用于汽车衡、动态轨道衡、大吨位料斗秤等.

2．4传感器的准确度等级选择

传感器的准确度等级包括传感器的非线性、蠕变、重复性、滞后、灵敏度等技术指标。选用时不要盲现我军装卸装备的“两性三化”要求是极大的限制。因此，应该建立相应的制度，明确职责，出台具体的解决办法，如正式编制管理人员、加大经费投入等等，使部队能够积极、充分地利用集装化装卸装备，以便能够在使用中及时发现问题，为我军下一步装备建设提供思路，不断提高我军装卸装备保障能力。目追求高等级，应考虑电子衡的准确度等级和成本。

一般情况下，选用传感器的总精度为非线性、不重复性和滞后三项指标之和均方根值略高于秤的精度。此外，称重传感器的灵敏度、最大分度数、最小检定分度值等也是传感器选用中必须考虑的指标。

3标定以及角差的调节

角差调节是一个非常重要的步骤。衡器检定规程中有明确的要求，使用大质量的砝码比使用小质量砝码组合的效果好。大砝码应放在区域中心位置，小砝码应均匀分布。Ⅳ个承重点的秤，将最大称量值1／(N一..1)的砝码分别放置在..1／Ⅳ承重台板的面积上进行偏载检定。对于承受偏载量较小的承载器(如料斗秤)，在每个承重点上要施加约等于最大称量值的..1／10的砝码。目前模拟式称重传感器是依靠接线盒的电位器来调节的，调节方式分为两种：供桥信号调节和输出信号调节。供桥信号调节的优点是调节范围大，易用万用表测试调节结果。输出信号调节的优点是精度高。受现场条件制约，上百吨的大型电子汽车衡调节角差的过程中一般不会使用大吨位砝码，配合使用鉴别力测试时用的小砝码观察仪表闪变可以达到很好的偏载调节效果。比如检定调节时的分度值为20kg，虽然称重显示仪上显示值为一致，但是几个角有可能存在最大达..18kg的误差。另外需要注意的是，为了日后维护方便，必须明确接线盒中各个传感器接线柱对应的传感器在哪个部位，只要调过角差，在使用时，就必须重新进行称量标定。

一台安装好的电子衡器的计量性能包括称重准确性、重复性、偏载时的影响、稳定性、灵敏度等。投入到使用中的电子汽车衡检定项目包括：①技术检查和外观检查。②自动调零功能检查。③调零范围。④调零准确度。⑤空秤检定。⑥偏载检定。⑦称量检定。⑧鉴别力检定。⑨重复性检定。在检定过程中应该注意这样几个问题：①选择能达到称量要求和功能的称重显示仪表。②零位跟踪功能在检定中应该取消，检定前应确定零中心位置。③按准确度等级中3个称量段的相应误差带检定时，应包括空秤、最小称量和3个误差转折点及2个测试点共7个称量点。

4传感器故障检测

全电子汽车衡故障处理应遵循这样的步骤：观察(故障现象)一分析(故障原因)一检测(为故障判断提供依据或对判断结果加以验证)一修复(修理或更换)一检定(系统调试后对其计量性能进行测试)。可根据实际情况选用下列方法来判断：直观法、替代法、比较法、插拔法、代码诊断法。根据称重传感器自身的特点，可采用以下两种方法进行检测、判断和验证：一是通过阻抗来判别，将传感器的两根输出线、输入线拆掉，用万用表测试输出、输入阻抗和信号电缆各芯线与屏蔽层间的绝缘电阻，如果测试结果达不到合格证上的数值，即可判断为故障传感器。二是通过信号输出来判断，如果阻抗法无法判断传感器的好坏，可用此法做进一步检查。先给仪表通电，将传感器的输出线拆掉，在空秤下用万用表测量其输出值。根据额定激励电压、传感器的灵敏度和额定载荷，计算每个传感器的输出。如果哪一只的输出值超出该计算值过大(理想情况下不存在偏载时应该相等)或不稳定，即可判断传感器有故障。

5称重仪表的选择和故障检测

当选用多只称重传感器组成一个称重系统时，必须考虑它采用什么样的工作方式。工作方式的确定与称重仪表的选择有关，即称重传感器的有关技术参数必须与仪表的有关技术参数匹配。以目前采用的并联工作方式称重系统为例，它要求系统实际最大电流必须小于称重仪表的的最大供桥电流。称重仪表一般由模拟电路和数字电路两部分组成。模拟电路包括电源、前置放大器、滤波器、A／D转换等；数字电路包括主处理器、协处理器、各种存储器、键盘和显示器等。仪表故障诊断最简便有效的方法是用替代法。如怀疑PCB出现问题，可以用一块好的PCB板替代后再用模拟器检查或观察故障是否消失。在更换过PCB后必须按照说明书对相关参数进行设置校准。在使用称重仪表时，必须清楚它与屏幕、打印机及称重软件的接线方式，查看它们是否与称重仪表匹配。

6结语

以称重传感器为核心的电子衡器在使用过程中出现故障的原因很多，有时几个故障可能同时出现，除了前面分析提到的情况外，还有诸如供电电源、外部磁场干扰、使用电子产品作弊等方面的原因。因此，在现场使用和调试过程中，必须认真总结和积累经验，以求减少故障，并为日后的维护提供方便。

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